L’incrocio Richemond, considerato come la porta d’ingresso nord della città di Friburgo, è stato trasformato in una zona d’incontro. Si tratta di un progetto tanto unico quanto ambizioso: su una strada cantonale si è scelto consapevolmente di favorire la convivenza tra diversi mezzi di trasporto, nonostante l’area sia fortemente trafficata e attraversata da numerose linee di autobus.
Contesto: come uscire da un vicolo cieco
L’incrocio Richemond si trova in una zona strategica della città, vicino alla stazione ferroviaria, con un flusso importante di pedoni proveniente dai quartieri di Gambach e Beauregard e la presenza di vari centri di studio. Il funzionamento del vecchio incrocio, dotato di semafori e con un limite di velocità di 50 km/h, era da tempo oggetto di critiche a causa dei problemi di sicurezza sui percorsi pedonali e ciclabili e delle lunghe code del traffico motorizzato privato nelle ore di punta.
Un fattore che ha accelerato il progetto è stato il nuovo sottopassaggio ferroviario, previsto dalle FFS per creare un collegamento da ovest a est della stazione. Ciò rischiava di portare a un vicolo cieco, se il Comune non avesse trovato una soluzione per l’incrocio, che non era nello stato idoneo per assorbire i flussi pedonali previsti. Va detto che la riorganizzazione fa parte di un ampio progetto di riqualificazione di Place de la Gare e delle sue aree circostanti (Progetti di agglomerazione di seconda e terza generazione). L’aspetto funzionale dell’incrocio doveva essere migliorato anche per poter assorbire il carico di traffico indotto dalla riduzione o dall’eliminazione, nel medio termine, del traffico motorizzato individuale davanti alla stazione.
Progetto di riqualificazione
Il progetto trasforma l’intero incrocio in una zona d’incontro. L’area è caratterizzata da una piattaforma rialzata e messa in risalto da bordature in pietra naturale a forma di poligoni. L’intervento mira a favorire la riduzione della velocità e a “guidare” i pedoni lungo gli attraversamenti pedonali.
Il dislivello di alcuni centimetri tra la carreggiata centrale e gli spazi laterali funge da punto di riferimento per le persone ipovedenti, pur rimanendo superabile per altre persone con mobilità ridotta. Su alcune linee di guida delle attraversate pedonali è stata applicata una segnaletica tattile-visiva (in accordo con le associazioni degli utenti).
Il sottopassaggio realizzato sotto i binari delle FFS è stato prolungato sotto l’incrocio per offrire un’uscita direttamente nella parte inferiore di avenue Beauregard. Nell’area sono stati allestiti isolotti verdi e arredo urbano (panchine, rastrelliere per biciclette…) al fine di delimitare gli spazi pedonali e di sosta.
Un incrocio funzionale
La riqualificazione ha permesso di migliorare notevolmente le condizioni per i pedoni, sia in termini di sicurezza, che di accessibilità e di collegamenti. Questo progetto risponde al problema della forte separazione tra i quartieri a nord della linea ferroviaria e il centro città. La convivenza osservata tra gli utenti e la fluidità dei trasporti pubblici e del traffico motorizzato individuale permette di confermare, dopo i primi mesi di attuazione, il buon funzionamento dell’incrocio dal punto di vista della mobilità.
La qualità degli spazi pubblici presenta alcuni limiti: la scarsa diversità di utilizzi, così come la superficie asfaltata e impermeabile, contribuiscono a mantenere il carattere stradale dell’incrocio di Richemond. La sfida per la Città di Friburgo era tuttavia ardua, a cominciare dall’elevato carico di traffico, che non consente la stessa progettazione di un quartiere residenziale o di un centro storico. Numerose limitazioni – spaziali, contestuali, finanziarie, politiche, ecc. – hanno inoltre orientato alcune scelte e portato a questi compromessi.
Informazioni
- Inaugurazione: 2025
- Durata dei lavori: due anni
- Costi: 8,5 milioni di CHF
- Lunghezza: circa 170 m
- TJM: circa 15’000 (2017-2019); circa 10’000 (febbraio 2026)
Questa zona di incontro ha ricevuto una menzione/riconoscimento nell’ambito del Flâneur d’Or 2026.
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